全球首創電動車充電站，充電道路車可邊開邊充電?
開電動車的人最大困擾，就是要在旅途中尋找充電據點。因此車廠和科技業者想出了「充電道路」的點子，當安裝充電式底盤的車輛通過事先埋設的線圈上方，就可以用類似手機無線充電的原理，讓車輛一邊移動一邊充電。
一輛公車行駛在郊區道路上，看起來跟日常的景象沒什麼差別。瑞典在波羅的海最大的島嶼哥特蘭島，除了是瑞典觀光勝地，也是以色列新創企業測試電動車「行動式充電道路」的基地。
歐盟已經立法為汽柴油車輛設定退場期限，未來10到15年將是電動車取代傳統車輛的關鍵期。不過電動車車主們首先要面對的難題，就是蓄電池貯存電力能撐多久，讓車子能跑多遠的問題。其次，除了自己家的車庫，車主們在路上能不能找到充電站，這類基礎建設也是推廣電動車不可或缺的。
瑞典智慧公路專案經理佩特拉卡琳娜森指車，「必須建造車主隨時能有效充電的體系，車輛必須有貯存量夠大的電池，確保車主能去想去的地方。」經過瑞典政府評估，來自以色列的新創企業入選，承包瑞典的行動式充電公路研發、建造等工程。
以色列ElectReon簡介影片說明，在鋪著瀝青的路面下方安裝銅線圈，每個線圈的長度為1.5公尺。接收器裝在車輛下方，一般房車需要1個線圈，巴士需要2到3個，重型卡車則要5到7個接收器。路邊有傳輸管理單元，在地面上或埋在地下控制充電。
系統原定2022年3月就要亮相，但瑞典政府要求業者延後1年，進行更多的測試。目前是以公車等大眾運輸為對象，未來要擴大到一般自用小客車也能使用這個系統。除了以色列的業者，由歐美多國車廠合資的史特蘭提斯汽車集團，不但誓言成為專門生產電動車的車廠，也積極投入研發移動式道路充電系統，操作模式和以色列的系統類似。
當然，就像電動車能否完全取代汽柴油車輛，還有疑問。總部設在哥特蘭島的環保團體認為，電動車的充電模式，勢必朝向多元化發展。
世界生態論壇共同創辦人艾列克哈夫倫認為，「這個系統不可能套用到全球的公路網，它的充電能量無法涵蓋這麼高的需求，成為照顧所有人的超級充電器。所以會有一個美妙的平衡，包含靜態的充電站、超級充電器，還有我們這個充電公路的系統。」
由於充電公路除了在瀝青路面的下方，安裝充電線圈，每隔一段距離，路邊的地面上或地面下，必須有電力管理系統，除了隨時掌握充電線路的狀況，也要負責計算車主充電必須支付的費用。換句話說，同樣一段路，安裝行動充電系統的單位成本，比一般的公路高出很多。這將成為推廣電動車，必須突破的瓶頸。
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